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对于航空界而言，开发生物燃料之所以如此迫切，是因为清洁天空不只是一个口号，更是“真金白银”的成本。 

　　作为全球航空业的代表，国际航空运输协会(IATA)提出了三大承诺减排目标，并通过国际民航组织(ICAO)递交给哥本哈根国际气候变化大会。这三大减排目标包括：到2020年，每年燃效提高1，5％；从2020年起，通过碳中和(也叫碳补偿)的增长，稳定碳排放量；在2050年，碳的净排放量比2005年减少50％。欧盟更是在去年单方面公布，自2012年起对所有抵离欧盟的商业航班实施碳排放权配额制度。按照这一方案测算，中国民航业仅2012年一年就将向欧盟支付约8亿元人民币。

　　在越来越大的航空碳减排压力下，包括中国在内的世界各国航空企业都开始积极寻求解决方案。目前，世界各航空企业业已实施的欧宝app官网下载措施主要包括：实施“碳补偿”计划，通过旅客自愿为其合作的非营利组织捐款的形式，购买“碳补偿”额度；改善机队机型，欧宝app官网下载提高能效；降低服务能耗等。 

　　但是，目前航空业最大的碳排放源其实是航空燃料，飞机在飞行过程中不仅排放出大量氮氧化物等传统污染物，还排放包括二氧化碳、水蒸气等温室气体。航空燃料的二氧化碳排放量占到航空业总排放量的90％左右，因此专家认为，从航空燃料人手才是航空业减排的根本。 

　　据估计，航空企业使用生物燃油，整个行业每年可以减少0，7％的碳排放量，在为排放付费的大趋势下这将为航空企业节省一笔不小的费用，而节油将是更大一笔收益，整个行业可能因为生物燃油的使用而产生1000亿美金的价值。 

　　在业内人士看来，燃油市场定价的不稳定性和未来石油储备的问题，都使得航空企业维持运营并赢利的难度进一步加大。而减少二氧化碳排放，除了不断提高飞机的效率，寻求飞机使用燃油的改进也十分重要。