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新能源汽车先后经历了补贴政策退坡、准入门槛提高等波折，未来的市场发展前景是否堪忧?业内人士分析称，从长远发展的角度来看，这些政策调整都只是新能源汽车行业转向市场驱动模式必经的过程。顶层设计的优化，“双积分”制度的即将落地都将助力市场发展进入良性循环。

当前，补贴大幅退坡，技术门槛大幅提升，越来越多产业链企业选择抱团结盟的方式突破技术大关。

对此，高工产研电动车研究所(GGII)指出，目前，新能源汽车市场已经进入格局重塑期，市场格局将由混战逐步演变固化。无论是车企还是电池厂，都需要与客户达成深度绑定合作。这种合作正在升级，将从战略合作上升到资本层面。例如，国轩高科与北汽新能源不仅达成了战略合作关系，国轩高科还注资了北汽新能源。

除此之外，宁德时代也与上汽集团进行了联婚。日前，上汽集团与宁德时代成立的两家子企业--时代上汽动力电池有限企业和上汽时代动力电池系统有限企业，已经在江苏常州溧阳举行奠基仪式。

业内人士认为，现阶段，跨国新能源车企尚未完全进入中国市场，一旦补贴完全退坡，新能源汽车产业将面临着一场激烈的竞争。除此之外，新能源汽车尚面临着产业化的诸多挑战与技术突破难关，而要更好地突破技术大关，单靠“单打独斗”难以实现。显然，“结盟”是最佳方式，强强联合，无论是在技术突破，还是应对未来市场竞争方面，都有无法比拟的优势。

而工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春也在公开发表演讲中提到，推动新能源汽车产业升级，需要推动整车、动力电池、电机等零部件及材料、装备等新能源汽车全产业链协同发展，强强联合，集中力量突破动力电池等关键技术，才能加快实现新能源汽车产业革新性突破。

此外，北汽新能源汽车股份有限企业副总经理原诚寅也曾表示，核心技术、商业模式及价值链生态圈是新能源汽车产业的三大核心竞争要素，并引导新能源汽车未来的发展趋势。

总的来说，在“提质降价”的趋势下，新能源汽车需要全产业链协同发展，才能共同应对未来严峻的市场竞争。

事实上，高工电动车网也注意到，为了降低投资风险，应对严峻的市场竞争，以及降低供应链成本，越来越多的企业选择了“抱团”与“结盟”发展的方式。其中包括有整车企业与电池企业的深度合作、电池企业和整车企业向终端延伸开展电动汽车运营服务、上下游企业共建产业联盟等多种方式。