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新能源装备制造:欠缺的不仅仅是技术!

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新能源装备制造:欠缺的不仅仅是技术!

发布日期:2017-01-17 编辑: 点击:

目前,政府的大量补贴和优惠措施所支撑的实际上是新能源装备制造业中的传统工业制造环节,而不是真正意义上的高新技术环节。

这种盲目支撑产生的恶果是,关键的核心技术没有得到足够重视,企业将重心放在了制造环节上,造成我国在低端产品上产能过剩和重复建设,既浪费了大量资源,又造成了环境污染。

再过半年,全球规模最大的氢燃料电池客车车队将在广东上路运营。

这支车队所驾驶的氢燃料电池客车,由广东国鸿氢能科技有限企业与佛山市飞驰汽车制造有限企业、清华大学节能与新能源汽车工程中心等共同研制,具有自主常识产权。本月,该客车首次在广东亮相。

在此前的一项路面测试中,该客车实现150公里全程无故障、无差错欧宝app官网下载运行,创造了世界氢能汽车行业的一项新纪录。这是我国新能源汽车企业取得的突破,却并不代表我国欧宝app官网下载汽车产业整体水平的提高。

“我国燃料电池汽车整体技术至少落后国外五年。”一位业内人士告诉记者,我国的氢燃料电池研究主要还是集中于制造流程或者工艺改进,至于电池核心设计,如燃料组成等关键技术涉及甚少,这与国外的趋势恰好相反。有高水平企业和先进技术,但行业整体技术水平却依然偏低。记者采访发现,这样的尴尬普遍存在于我国新能源装备制造业中。

问题:核心技术受制于人

用一句话形容我国新能源装备制造业所面临的窘境,就是“炒得了好菜,造不出好锅”。

所谓“好菜”,是指我国新能源产业的庞大产能。以风电为例,中国风能协会发布的《2015年1~6月中国风电装机容量统计》显示,今年上半年我国共有270座风电场项目开工吊装,新增装机共5474台,装机容量为1010万千瓦,同比增长40.8%。再比如光伏产业,早在2007年,我国就已经成为全球最大的太阳能电池和组件生产国。

但庞大产能的背后,却是新能源装备制造业的积弱。

来自我国某大型光伏组件厂的一位专业人士告诉记者,当前,国内主流厂商的电池生产设备几乎都进口自德国、荷兰等国。一些自动化程度高的设备,例如组件生产环节中的装框机器人等,也都依赖进口。在铸锭环节,尽管已经开始普遍使用国产铸锭炉,但在切片厚度、碎片率等指标上,国产设备依然无法与国外设备相比。

风电行业亦是如此。华仪风能有限企业总经理吴展表示,目前,兆瓦级以下的风力发电机组主要零部件已经实现了国产化,并且可以批量供应,但兆瓦级以上风机的核心配件仍然存在较大缺口,本土厂商生产的部件质量上还不够可靠。

而被视为我国高端装备制造佼佼者的核电装备技术,也有着巨大的国产化空间。在今年9月举办的2015中国国际能源峰会上,中国核电技术装备“走出去”产业联盟首席秘书郑滨透露,虽然我国现有核电技术中设备国产化率最高达到85%,但那是按照集成后的设备来计算,事实上,很多核心零部件及原材料都是从国外引进,核电装备国产化需要继续向深度推进。

“高端的新能源装备核心技术依然受制于人。”工信部装备司副司长李东告诉记者,在新能源装备制造领域,目前我国拥有自主常识产权和自主品牌的技术和产品还比较少。

事实上,我国与新能源装备制造业强国之间的差距,某种程度上可以视为大规模制造与技术创新之间的差距。

我国依靠庞大产能坐上了世界新能源大国的宝座,虽然看上去风光无限,但其实存在很多隐患,首当其冲的就是对国外市场——包括销售市场、原材料进口和关键设备进口的过度依赖。这样做的直接后果就是,大家不仅在技术上受制于人,而且只要国外市场稍有波动,国内的相关产业就可能面临灭顶之灾。我国光伏业刚刚挺过去的那场“隆冬”便是最惨痛的教训。眼下,在反思和赶超的道路上,尤其需要注意的是,新能源装备制造业的技术创新,是全产业链上的技术创新。仍以光伏产业为例,从原材料到电池片,再到电站、电网,只有整条产业链上的技术都足够先进,我国才真正称得上是光伏装备制造的强国。

我国正在经历能源革命、正在迈向“中国智造”,这些都是新能源装备制造产业创新求变的内生动力。历经考验和波折的中国新能源装备制造产业,将由此变得更为强大。

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